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為什麽日係車為啥都用低粘度機油

來源:草莓视频ios下载潤滑油   發布時間:2018-11-02   訪問量:296

信息摘要:汽車機油


具體來說1996年的時候,日產、馬自達、鈴木、三菱,包括豐田,本田已經在日本采用0W-20的低粘度汽車潤滑油,一般來說,標號越高,就代表機油粘稠度越高。粘度高的汽車機油可以形成更厚的油膜,防止發動機出現拉缸磨損等現象。但日係車卻敢用20粘度汽車機油。下麵,就和各位聊聊關於日係車和0W-20汽車機油的那些事兒。

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0W-20汽車機油與VVT發動機之間的關係

草莓视频ios下载都知道,日係車的發動機向來以可靠、節省燃油而聞名,而這背後當然離不開VVT技術的支持。其實,早在二十幾年前,日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時氣門發動機,獨領市場風騷多年。

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VVT發動機不同於一般發動機,首先,油路設計非常講究,因為在調氣門的提前和延遲角時,該項操作全部是靠機油推行來完成的。為了保證VVT能夠及時、準確的工作,所以,VVT發動機對機油的流動性有非常高的要求。如果汽車機油粘度太高會使得發動機VVT工作遲滯,因此帶有可變正時氣門發動機必須使用低滾阻、流動性高的機油。這樣,0W-20機油就成了日係車推薦使用的首選。

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0W-20機油與40型號的機油有何區別

區別一:流動性

相比於20型號的機油,該汽車機油相對更粘稠,發動機低溫下流動性也差,特別是在冬季,使用40型號機油的汽車油門會更沉一些, 感覺像踩著刹車前行一樣,相信北方地區的同學,在冬季時對於這種感覺深有體會。而20型號機油的車輛就不存在這種問題了,即使是冷車啟動,由於機油本身就比較稀,所以即便是冷車啟動也不會對發動機內部運轉帶來較大的阻力。另外,值得注意的是,汽車發動機內部90%的磨損來自於冷啟動,尤其是像碰上市區走走停停這種情況,頻繁啟動更是加劇了這種磨損。而0W-20機油由於出色的特性,此時可以更迅速的建立起油壓,最大限度的保護發動機,防止出現磨損等情況。

區別二:油膜破裂程度

雖然20型號的機油流動性更好,但是,它也會帶來另外一個問題,就是機油在高溫下產生附著的油膜太過於稀薄,發動機零件在高速運轉時容易造成油膜破裂,使發動機零部件產生靜摩擦,最後因溫度過高而導致磨損。而如果是0W-40型號機油的話,其特性恰恰與0W-20機油相反,雖說在流動性上沒有20機油性能好,但較厚的油膜厚度能夠對發動機零部件起到更好的包裹性,防止在發動機較高的轉速狀態下出現油膜破裂,導致磨損的情況。順便,這也就解釋了為何大部分主機廠都使用40型號的機油的原因。


通過以上0W-20與40型號機油特性的對比,草莓视频ios下载不難發現,想要使用20型號的機油,就必須解決發動機零部件磨損問題,這也是日係車發動機的真正黑科技。其實,在發動機中,磨損最嚴重的並不是氣缸,而是凸輪軸。凸輪軸是發動機中所有零部件工作強度最高的,它不僅要承受各機件之間帶來的高阻力摩擦係數,而且還要承受高頻率的滑動摩擦,另外,凸輪軸還是整個發動機的潤滑係統的最末端。所以,這樣一來要想使用20型號的機油,就必須在發動機加工技術上提出更高的要求。

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使用0W-20機油離不開科技的生產

在精加工技術領域,日本在全世界僅次於德國,目前國內使用的精工機床80%都是從日本進口。擁有如此先進的加工技術,再加上多年技術經驗的積累,日本生產的發動機零部件可以將表麵打磨的如絲般順滑,大大降低了摩擦係數。此外,日車在製造凸輪軸時,還在其表麵加附了一種特殊的鑽石塗層,這種應用會使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%,可以做到微乎其微的磨損狀態,這樣一來,對機油的粘度要求也就大大降低了。

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不僅如此,在汽車潤滑油配方中,日係車的原廠機油也有著獨到的技術,不同於歐美體係的汽車潤滑油配方,日係機油中都添加有摩敵克減摩劑。這種減摩劑中含有二巰基噻二唑等有機物質,具有減少摩擦、抗磨和抗氧化等特性,相比於傳統的物理油膜,這種更加注重強度的化學油膜可以更好的附著在金屬表麵,將發動機內的摩擦係數降低57%左右。